Crónicas del Poder.- Por José Luis Pérez Cruz
+ Necesita más que mantenimiento cosmético
+ Afecta tiempo, productividad y competitividad
+ Los que tienen el verdadero diagnóstico
Durante años, sobre el Puente Coatzacoalcos I se han acumulado diagnósticos, reportes técnicos y anuncios de intervención.
Cada nivel de gobierno ha documentado su condición, pero hoy el análisis más contundente no proviene de un escritorio institucional, sino de quienes dependen de él todos los días para producir, transportar y sostener la economía regional: los industriales del sur de Veracruz.
La realidad visible para cualquier conductor confirma lo que los documentos advierten. Baches, desgaste acelerado y exposición de elementos estructurales evidencian que las reparaciones recientes han sido apenas paliativas.
El puente, más que mantenimiento cosmético, como el recientemente recibió requiere una intervención de fondo. No es una vialidad secundaria: es una arteria estratégica cuya edad, diseño y sobrecarga han superado el ciclo para el que fue concebida.
El deterioro no puede entenderse sin su contexto operativo. Las lluvias recientes han acelerado el daño en la carpeta asfáltica, mientras el tránsito constante de unidades pesadas —muchas con materiales peligrosos— mantiene la estructura bajo un estrés continuo. A ello se suma el mantenimiento del Puente Coatzacoalcos II, que ha concentrado el flujo vehicular en el primero, convirtiéndolo en el paso obligado hacia el sureste del país.
Las consecuencias ya no son sólo técnicas, sino funcionales. El acceso al Puente Caracol se ha transformado en un cuello de botella; los ingresos irregulares por el cruce inferior generan maniobras de riesgo; y la falta de gestión vial permanente, especialmente en horas pico, eleva la probabilidad de accidentes.
El llamado “desahogo” hacia el Túnel Sumergido tampoco resuelve la presión. Sus vialidades de acceso presentan deterioros similares, trasladando el problema sin solucionarlo. Es como mover el peso de una columna a otra dentro del mismo edificio dañado.
TIEMPO, PRODUCTIVIDAD Y COMPETITIVIDAD
Los números permiten dimensionar el impacto más allá de la percepción ciudadana. Cada día cruzan el puente alrededor de 20 mil vehículos, de los cuales el 70 por ciento está vinculado a actividades industriales y de servicios.
El retraso promedio —1.75 horas por persona— se traduce en una pérdida diaria estimada de 24 mil 500 horas-hombre.
En términos económicos, esto equivale a cerca de 700 mil pesos diarios, con impactos acumulados que ya superan los 7 millones en apenas diez días de afectaciones sostenidas.
No se trata sólo de tráfico: es productividad detenida, cadenas logísticas ralentizadas y costos operativos que erosionan la competitividad de una ciudad clave dentro del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec.
La infraestructura, cuando falla, no colapsa de inmediato; primero desgasta. Lo hace en la puntualidad de los trabajadores, en el combustible adicional que consumen los transportistas, en los contratos que deben ajustarse y en la percepción de incertidumbre que reciben los inversionistas.
LA DIMENSIÓN QUE NO ADMITE DEMORA
El riesgo no es únicamente económico. El tránsito de sustancias peligrosas en condiciones viales deficientes introduce un factor de seguridad que trasciende lo urbano y se convierte en asunto de protección civil. Un incidente mayor tendría repercusiones humanas, ambientales y logísticas de gran escala.
Por ello, las medidas planteadas —mantenimiento urgente, presencia coordinada de autoridades de tránsito y seguridad, así como esquemas temporales de circulación controlada— son necesarias, pero deben entenderse como contención, no como solución definitiva.
La discusión de fondo es otra: el puente ya no enfrenta un problema de conservación, sino de capacidad y envejecimiento estructural. En términos médicos, no requiere analgésicos, sino cirugía mayor.
¿QUÉ ESTÁ EN JUEGO?
El Puente Coatzacoalcos I es más que concreto y acero. Es un indicador del momento que vive la región. Si el sur de Veracruz aspira a consolidarse como nodo logístico nacional, su infraestructura crítica debe evolucionar al mismo ritmo que los proyectos estratégicos que la rodean.
Los próximos años obligarán a decidir entre continuar administrando el desgaste o planear una modernización integral que anticipe el crecimiento industrial. La diferencia entre ambas rutas es clara: la primera reacciona a las crisis; la segunda construye certidumbre.
Hoy, cada minuto perdido sobre ese tramo no sólo mide el tiempo de traslado, sino la urgencia de una decisión pública. Porque hay infraestructuras que conectan territorios… y otras que determinan el rumbo de su desarrollo. Este puente, sin duda, pertenece a la segunda categoría.
joluperezcruz@hotmail.com
